KM1 Lokomotive Spur 1
Dampflok der BR50
2,. Serie
Verschiedene Varianten zur Auswahl
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NEU: Baureihe 50
Als KM1 vor knapp 20 Jahren die ersten Überlegungen zur Classic Edition anstellte, war noch nicht klar, welche Erfolgsgeschichte sich dahinter verbergen würde. Als dann 2009 als erstes Ergebnis die BR 50 kab präsentiert wurde, stellte sich heraus, dass mit dieser Baureihe und Fertigungstechnik viele langersehnte Wünsche erfüllt werden konnten! Die Lokomotive in Ganzmetallbauweise aus Zink-Druckguß, mit Ansetzteilen aus Messing und Edelstahl gewann viele Neueinsteiger für die Spur-1. Kein Wunder, ist doch die Detaillierung und technische Ausstattung gemessen am Preis einfach sensationell gut. Seit der Erstauslieferung 2010 wurden dann auf dieser Basis viele weitere Modelle der Baureihe 50 entwickelt und ausgeliefert. Noch Heute ist diese Lok ein Muss für die meisten Modellbahner. Zu den bisherigen 10 Versionen mit vierdomigem Kessel gesellt sich eine neue Variante der DR Ost.
Nun erlebt dieser Meilenstein unserer Firmengeschichte ein Revival mit einigen Updates, aber zu Preisen von vor 16 Jahren: Die damaligen Versionen, technisch auf den heutigen Stand gebracht sind als Spur 1 Modell bereits ab 1799,99.- Euro bei uns vorbestellbar!
Die Modelle können bis 30. Juni 2026 zu diesem günstigen Preis vorbestellt werden und soll Ende 2027 ausgeliefert werden. Die Modelle sind als Final-Edition geplant und sollen nun letztmals Sammler, Modellbahner und Neueinsteiger für die Königsspur begeistern. So schließt sich der Kreis der BR 50 Modellbaureihen aus dem Hause KM1.
Modellbeschreibung:
Produktinformationen "Baureihe 50 1:32, 50 1608, DRO Ep. III, RBD Dresden; Bw Dresden-Friedrichstadt"
Das Vorbild
Wohl eine der gelungendsten Konstruktionen deutscher Einheitslokomotiven ist die BR 50. Ab 1939 wurden bis 1948 insgesamt 3164 Exemplare dieser Maschine in den Dienst gestellt. Trotz Kriegsverlusten konnte die Deutsche Bundesbahn noch 2159 einsatzfähige 50er in den Dienst übernehmen. Damit bildeten sie zusammen mit der BR44 das Rückgrat des Güterverkehrs, wurden jedoch aufgrund ihrer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h auch regelmäßig vor Personenzügen eingesetzt. Durch die geringe Achslast waren sie zudem auf allen Nebenstrecken zuhause und kamen in ganz Deutschland und im europäischen Ausland zum Einsatz. Ende der 50er Jahre wurde dann von der DB der legendäre Kabinentender gefertigt und mit vielen Maschinen der BR 50 gekuppelt. Besonders diese einzigartige Erscheinung machte sie als Klassiker auf der Schiene unverwechselbar.
Das Modell
Modell der Classic Edition aus Metall, Hochleistungs-Motor, Multiprotokoll-Hochleistungsdecoder (DCC, MM, RailCom) mit Energiespeicher und KM1 High-Quality-Sound, Stereo Soundmodul TS-16 mit Panorama-Regler für einzelne Betriebsgeräusche, Breitbandlautsprecher, Dynamic Smoke mit getaktetem Schornsteindampf und unabhängigem Zylinderdampf, ca. 40 Minuten Laufzeit pro Füllung, Triebwerksbeleuchtung, Führerstandsbeleuchtung, Feuerbüchsenbeleuchtung, Warmlicht-LEDs, in Fahrtrichtung wechselndes Spitzenlicht, rote Zugschlussbeleuchtung, robuster Kardanantrieb mit kugelgelagertem Getriebe, Antrieb und Achsen kugelgelagert und gefedert, Radreifen aus Edelstahl, Radsterne mit beidseitig elliptisch profilierten Speichen, Federpuffer, bewegliche Wasserkastendeckel, beweglich federnde Führerhaustüren, funktionsfähige Vorreiber, zu öffnende Rauchkammertüre, Schmierpumpenantrieb, detaillierter und mehrfarbig lackierter Führerstand, verschleißarme und geräuschfreie Stromabnahme über Achslager, originale Schraubkupplungen austauschbar gegen Funktionskupplungen, vorbildgerechte Lackierung und Beschriftung, KM1-Kinelektrik für vorbildgerecht engen Kuppelabstand und zeitgleiches elektronisches und mechanisches Kuppeln von Lok und Tender, Mindestradius 1020 mm, LüP ca. 71,8 cm, Gewicht ca. 6,5 kg.
